Turki Akhirnya Menghasilkan Sendiri Helikopter Serang TAI T-129

Helikopter serang TAI T-129 Turki.Foto File

WW3 - Turki telah lama mencari untuk memodernisasi armada helikopter penyerangannya sejak pertengahan 1990-an tetapi prosesnya sebagian besar berfungsi sebagai pelajaran objek tentang bagaimana tidak membeli peralatan pertahanan dari luar. Kompetisi ini menghadapi banyak kesulitan setelah banyak snafus, transfer teknologi dan masalah produksi, dan kompetisi dibatalkan, semua 3 produsen AS yang diundang telah meninggalkan kompetisi sepenuhnya.

Bahkan babak "final" tampak terancam menyusul laporan-laporan ketidakpuasan mendalam militer Turki terhadap pilihan-pilihan itu. Namun demikian, kompetisi bertahan cukup lama untuk memilih "pemenang" yaitu versi terbaru dari A129 Mangusta. Sekarang menandatangani kontrak pengaturan industri dengan AgustaWestland memungkinkan program 12 tahun untuk akhirnya bergerak maju. Turki tidak hanya membeli helikopter tapi mereka membeli model, kunci, stok, dan rotor.

Saat ini Turki harus bergantung pada 6 sisa AH-1W helikopter serang Super Cobra dan sekitar 20-23 model sebelumnya AH-1 Cobra sebagai armada helikopter serangnya. Model Cobra sebelumnya kekurangan beberapa kemampuan modern yang berguna. Lebih buruk lagi angka yang rendah dan masalah ketersediaan yang berkaitan dengan usia sedang menekan kapasitas armada, membuat operasi di Turki dan wilayah Kurdi Irak lebih sulit.

AH-1Z baru telah berada di posisi teratas dalam kompetisi pengganti sebelumnya tetapi negosiasi selama 4 tahun dengan Helicopter Bell untuk bersama-sama menghasilkan AH-1Z Super Cobra gagal pada tahun 2004 di atas perbedaan harga besar dan permintaan perizinan.

SSM Turki menanggapi dengan membuka kompetisi internasional baru pada Februari 2005 tetapi melakukannya dengan cara yang memperbesar masalah lagi daripada menyelesaikannya. Mereka segera dihadapkan oleh keberatan serius dari produsen global yang memaksa SSM untuk mengubah RFP pada Mei 2005. Bahkan kemudian Helikopter Bell dan Boeing melihat tuntutan Turki dan putus.

Menteri Pertahanan Turki Gonul membuat perspektif sudah jelas sejak lama ketika dia mencatat bahwa "tujuannya adalah untuk menghasilkan helikopter bukan untuk membelinya dari produsen."Houston Chronicle melaporkan bahwa aturan penawaran juga termasuk akses penuh ke kode perangkat lunak khusus pesawat dan jaminan tertulis dari pemerintah penyedia bahwa tidak akan ada hambatan politik untuk ekspor Turki dari helikopter berlisensi.

Pada bulan Juli 2006, Menteri Pertahanan Turki Vecdi Gonul mengumumkan bahwa Turki akan melanjutkan pembicaraan dengan Denel Afrika Selatan ( AH-2A Rooivalk ) dan Agusta Aerospace of Italy (A129 Internasional) untuk Proyek Pengintaian Taktis & Helikopter Taktis (ATAK) dari Komando Angkatan Darat Turki. Franco-German EADS Eurocopter ( Tiger ) dan Kamov of Russia ( Ka-50-2 Erdogan dengan IA I) telah dieliminasi.

Tak satu pun dari para finalis telah diekspor sebelumnya dan pada saat mereka bersaing untuk produksi bersama 30 helikopter dengan opsi untuk 20 helikopter lainnya. Hal itu memproyeksikan $ 1,6 miliar kontrak masih terlalu pendek dari 91 helikopter serang awalnya disebut ketika program dimulai. Tetap saja itu kemajuan. Pada akhirnya kontrak ditandatangani pada bulan September 2007 untuk 51 helikopter "T129 ATAK" dari AgustaWestland, ditambah 41 opsi lainnya dengan syarat yang sama. Beberapa opsi tersebut dilakukan pada tahun 2010 ketika Turki memesan 9 "model dasar" T129 untuk memperkuat armada helikopter penyerangan yang semakin berkurang.

Turkish Aerospace Industries adalah kontraktor utama. Aselsan dan AgustaWestland akan menjadi subkontraktor di bawah perjanjian kolaborasi di mana TAI berbagi kepemilikan hak kekayaan intelektual untuk konfigurasi A129 baru dengan AgustaWestland. TAI juga akan menjadi satu-satunya sumber untuk produksi seluruh badan pesawat termasuk perakitan akhir dan operasi penerbangan dan akan bertanggung jawab untuk memasarkan "helikopter serang T-129" ke seluruh dunia.

A129 Mangusta (trans. "Mongoose") memasuki layanan dengan Angkatan Darat Italia pada tahun 1989, AgustaWestland menawarkannya sebagai basis kemitraan Harimau Jerman-Perancis tetapi kerjasama ditolak demi program R & D Franco-Jerman. Inventaris layanan Italia saat ini adalah 60 mesin, 15 di antaranya adalah standar A129 International / AW129 yang lebih modern dengan mesin yang ditingkatkan (LHTEC diganti sebelumnya Rolls Royce Gem) dan rotor (5-berbilah vs 4) ditambah senjata baru, avionik, dan sistem pertahanan. 45 helikopter A129 CBT Italia lainnya menerima rotor, transmisi, senjata, defensif, dan peningkatan elektronik berdasarkan kontrak tahun yang ditandatangani pada tahun 2002.

Keluarga A129 ini terkenal karena profil frontalnya yang rendah, dan menawarkan campuran yangbaik dari pengawasan, senjata dan kemampuan rudal. Pemandangan yang dipasang di tiang menawarkan potensi untuk perbaikan lebih lanjut tetapi tipe ini belum berhasil dalam kompetisi ekspor sebelum 2007. A129 telah melihat layanan dengan pasukan Italia di Angola, Makedonia, Somalia, dan Irak.

Seperti A129I, T129 Turki didukung oleh 2 Rolls Royce / Honeywell LHTEC CTS800-4A turboshafts, masing-masing menghasilkan 1.361 shp. Mereka dapat mengemudikan helikopter dengan kecepatan 269 kph / 145 kts dan memungkinkan melayang dari tanah hingga 10.000 kaki. Daya tahannya sekitar 3 jam dengan rentang maksimum 561 km / 303 nm.

Turkish ASELFLIR 300Takan menggantikan sistem pengawasan dan penargetan Honeywell AW129. Helikopter ini selalu memiliki turret 20mm duri 3-laras dan senjata bersertifikat untuk 4 pylon sampingnya termasuk pod senapan mesin 12,7 mm, Hydra 70mm terarah dan roket Cirit yang dipandu, rudal anti-tank (TOW, Spike-ER, Hellfire), dan Air-to-Air Missiles (Stinger, Mistral). Turki juga bekerja untuk mengembangkan dan kemudian mengesahkan sendiri rudal anti-tank UMTAS / LRAT untuk T129.