Kotak Hitam Jet Lion Air Yang Jatuh Menggambarkan Pencarian Penyelamatan Pilot Untuk Perbaikan
Penyelidikan kecelakaan itu yang menewaskan semua 189 orang pada Oktober telah mengambil relevansi baru ketika Administrasi Penerbangan Federal AS dan regulator lainnya mendasarkan model itu pekan lalu setelah kecelakaan kedua yang mematikan di Ethiopia.
Reuters melaporkan secara eksklusif bahwa pilot Lion Air Boeing 737 MAX yang menjelajahi sebuah buku pegangan ketika mereka berjuang untuk memahami mengapa jet bisa meluncur ke bawah tetapi kehabisan waktu sebelum menghantam air menurut 3 orang dengan pengetahuan tentang kokpit isi perekam suara berkata.
Penyelidik yang memeriksa kecelakaan di Indonesia sedang mempertimbangkan bagaimana sebuah komputer memerintahkan pesawat untuk menyelam sebagai respons terhadap data dari sensor yang salah dan apakah pilot memiliki cukup pelatihan untuk menanggapi keadaan darurat dengan tepat di antara faktor-faktor lainnya.
Ini adalah pertama kalinya konten perekam suara dari penerbangan Lion Air dipublikasikan.
3 sumber membahas mereka dengan syarat anonimitas.
Reuters tidak memiliki akses ke rekaman atau transkrip.
Seorang juru bicara Lion Air mengatakan semua data dan informasi telah diberikan kepada penyelidik dan menolak berkomentar lebih lanjut.
"Masalah kontrol penerbangan"
Kapten berada di kontrol penerbangan Lion Air JT610 ketika jet yang hampir baru lepas landas dari Jakarta dan perwira pertama menangani radio menurut laporan awal yang dikeluarkan pada bulan November.
Hanya 2 menit setelah penerbangan dari petugas pertama melaporkan "masalah kontrol penerbangan" ke kontrol lalu lintas udara dan mengatakan pilot bermaksud mempertahankan ketinggian 5.000 kaki, kata laporan bulan November.
Petugas pertama tidak merinci masalah tetapi satu sumber mengatakan kecepatan udara disebutkan pada rekaman suara kokpit dan sumber kedua mengatakan indikator menunjukkan masalah pada layar kapten tetapi bukan petugas pertama.
Kapten meminta petugas pertama untuk memeriksa buku pegangan referensi cepat yang berisi daftar periksa untuk peristiwa abnormal, kata sumber pertama.
Selama 9 menit berikutnya jet itu memperingatkan pilot bahwa itu ada di dalam kios dan mendorong hidung ke bawah sebagai tanggapan, laporan itu menunjukkan.
Sebuah kios adalah ketika aliran udara di atas sayap pesawat terlalu lemah untuk menghasilkan daya angkat dan membuatnya tetap terbang.
Kapten berusaha keras untuk memanjat tetapi komputer yang masih salah merasakan sebuah kios terus menekan hidungnya menggunakan sistem trim pesawat. Biasanya trim menyesuaikan permukaan kontrol pesawat untuk memastikannya terbang lurus dan datar.
"Mereka tampaknya tidak tahu trim bergerak turun," kata sumber ketiga. "Mereka hanya memikirkan kecepatan udara dan ketinggian. Itulah satu-satunya hal yang mereka bicarakan."
Boeing Co menolak berkomentar pada hari Rabu karena penyelidikan sedang berlangsung.
"Permasalahan yang sama"
Pabrikan itu mengatakan ada prosedur terdokumentasi untuk menangani situasi tersebut. Kru yang berbeda di pesawat yang sama malam sebelumnya mengalami masalah yang sama tetapi menyelesaikannya setelah menjalankan melalui 3 daftar periksa, menurut laporan bulan November.
Tetapi mereka tidak menyampaikan semua informasi tentang masalah yang mereka temui kepada awak berikutnya, kata laporan itu.
Pilot JT610 tetap tenang untuk sebagian besar penerbangan kata 3 sumber. Menjelang akhir maka kapten meminta petugas pertama untuk terbang sementara dia memeriksa manual untuk solusi.
Sekitar 1 menit sebelum pesawat menghilang dari radar, kapten meminta kontrol lalu lintas udara untuk membersihkan lalu lintas lainnya di bawah 3.000 kaki dan meminta ketinggian "5.000 kaki," yang disetujui kata laporan awal.
Ketika kapten berusia 31 tahun itu mencoba dengan sia-sia untuk menemukan prosedur yang tepat dalam buku pegangan, perwira pertama berusia 41 tahun itu tidak dapat mengendalikan pesawat, 2 sumber mengatakan.
Perekam data penerbangan menunjukkan input kolom kontrol akhir dari petugas pertama lebih lemah daripada yang dibuat sebelumnya oleh kapten.
"Ini seperti ujian di mana ada 100 pertanyaan dan ketika waktunya habis Anda hanya menjawab 75," kata sumber ketiga. "Jadi kamu akan panik. Ini adalah kondisi time-out."
Pesawat itu menewaskan 189 orang
Kapten kelahiran India itu terdiam pada akhirnya, ketiga sumber mengatakan, sementara perwira pertama Indonesia mengatakan "Allahu Akbar" atau "Tuhan maha besar", sebuah frasa Arab yang umum di negara mayoritas Muslim yang dapat digunakan untuk mengekspresikan kegembiraan, kejutan, pujian atau kesusahan.
Pesawat kemudian menabrak air yang menewaskan 189 orang di dalamnya.
Badan investigasi kecelakaan udara Prancis BEA mengatakan pada hari Selasa bahwa perekam data penerbangan dalam kecelakaan Ethiopia yang menewaskan 157 orang menunjukkan "kesamaan yang jelas" dengan bencana Lion Air.
Sejak Lion Air crash, Boeing telah mengupayakan peningkatan perangkat lunak untuk mengubah seberapa banyak otoritas yang diberikan kepada Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver atau MCAS, sistem anti-stall baru yang dikembangkan untuk 737 MAX.
Penyebab kecelakaan Lion Air belum ditentukan tetapi laporan pendahuluan menyebutkan sistem Boeing yang salah yaitu sensor yang baru saja diganti dan pemeliharaan serta pelatihan maskapai.
Masalah kontrol penerbangan yang serupa
Pada pesawat yang sama malam sebelum kecelakaan, seorang kapten di maskapai penerbangan Lion Air, Batik Air, berpacu bersama di kokpit dan memecahkan masalah kontrol penerbangan yang sama, 2 sumber mengatakan.
Kehadirannya di penerbangan itu untuk pertama kali dilaporkan oleh Bloomberg yang tidak diungkapkan dalam laporan awal.
Laporan itu juga tidak termasuk data dari perekam suara kokpit yang tidak pulih dari dasar lautan sampai bulan Januari.
Soerjanto Tjahjono, kepala agen investigasi Indonesia KNKT mengatakan pekan lalu laporan itu dapat dirilis pada bulan Juli atau Agustus ketika pihak berwenang berusaha untuk mempercepat penyelidikan setelah kehancuran Ethiopia.
Pada hari Rabu, ia menolak untuk mengomentari konten perekam suara kokpit yang mengatakan bahwa itu belum dipublikasikan.
Comments
Post a Comment
WeLcOmE TO My SiTeS